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羊兒擠爆船艙奄奄一息 澳洲改革活體出口貿易
(法新社雪梨17日電) 影片披露出口到中東的羊兒擠爆船艙,在狹小的空間裡奄奄一息,甚至不堪折磨而死亡之後,澳洲今天宣布全盤改革活體動物出口貿易,但不願全面禁止出口。
澳洲廣播公司(ABC)報導,4月間動保人士釋出去年拍攝的影片,影片中,羊兒擠在狹小悶熱的圍欄內,熱到奄奄一息,渾身還沾滿排泄物。畫面曝光後,震驚各界。
農業部長李特普魯德(David Littleproud)今天直呼這段影片「丟臉」,但拒絕全面禁止活體動物出口。
他告訴記者:「不會禁止在中東夏天的活體羊隻出口貿易。」
「但有鑑於政府的檢討結果,我們會針對這項產業,做出重大和有意義的變革。」
出口商未來必須增加貨品空間,依季節溫度不同,最高需增加39%。此外,載運牛或羊的船隻,都須有獨立觀察員隨行。
違反新規定的公司可能面臨澳幣420萬元(約新台幣9300萬元)罰款,負責人最高可處10年徒刑。
動保人士不滿意政府的回應,呼籲禁止活體出口貿易,或暫停在中東夏天出口。
澳洲皇家愛護動物協會(RSPCA)首席科學家瓊斯(Bidda Jones)表示:「這些政府檢討建議完全漠視科學知識,不足以降低動物一直以來遭受的風險,也沒辦法減少我們先前看到的悲慘狀況。」(譯者:鄭詩韻/核稿:嚴思祺)
桃園機場捷運去年三月通車,從台北車站到桃園機場全票一百六十元,讓不少民眾卻步;桃園市長鄭文燦昨在市議會宣布,因有獲利盈餘,全線票價調降十元,最快十月實施。此外,機捷票價也要逐步與北捷採同一計價方式收費。
![還虧損12億... 機捷 10月起全線降10元](https://s.yimg.com/g/images/spaceball.gif)
鄭文燦原宣布明年一月一日調降票價,但在議員不斷要求提早時程下,最後敲定十月起實施。交通部鐵道局副局長楊正君表示,根據大眾捷運法,營收、淨利都屬於桃捷公司負責,盈虧自負,票價調降也由桃園市政府決定,交通部僅需備查。
「根本是打腫臉充胖子!」國民黨桃園市議員黃敬平指出,市府只強調上半年有盈餘,卻不談通車前虧損卅六點五五億元,交通部僅賠償十二點八七億元,剩下廿三點六八億元誰要埋單?賺錢應該快點把欠款還清才是正常營運方式。
國民黨市議員魯明哲表示,「桃園機捷說有賺錢,台北捷運要跪下來拜啊!」質疑機捷真的損益平衡甚至賺錢了嗎?機捷的收入中有不少市府補助款,加上許多零件和技術保固陸續到期,接下來都要花錢。
鄭文燦說,機捷去年三月開通以來,由於推出多項優惠方案,日平均運量已從去年五點七萬人次,提升到今年六點四萬人次,加上機捷近兩年有獲利盈餘,因此推出票價調降十元優惠回饋民眾。目前研擬八月測試,十月上路;若系統還需調整,最慢也會在明年元旦實施。
由於機捷還沒營運前,因六度延後通車虧損卅六多億元,桃捷公司向交通部求償,但桃捷公司去年五月與交通部核算後,求償金額降到十二點八七億元;外界質疑機捷還虧損十二億多的情形下,怎會盈餘二億可調降票價?
鄭文燦表示,因交通部已同意將機捷資產移轉給桃市府,包括A8、A9及A19站開發收益一併移轉,到時必可挹注十二億元的虧損;至於降價,是因目前營運有盈餘,因此拿來回饋民眾。
桃園大眾捷運公司統計,機捷去年開通後盈餘一點一八億元,今年一到六月車票收入加業外收入共營收九點二億元,扣除人事、修理保養、外包與水電等成本共七億元,上半年度已有二點二億元盈餘。
對市長宣布調降票價,桃捷公司董事長劉坤億表示,調降十元票價後,一年將短收一點三二億元,不過運量只要成長百分之八就能彌平短收。
至於要與北捷票價同步,劉坤億說,北捷平均一個旅客通勤路線約八公里,桃捷則高出一倍為十七公里;再加上站與站之間,北捷平均約一公里,桃捷則約二公里,票價整合還得考量短收補貼,因此仍在研議中。
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